CONFERÊNCIA "A GUERRA AÉREA NO VALE DO PARAÍBA EM 1932"

.

Por ocasião do 1º Simpósio de História Militar do Vale do Paraíba, que será realizado em Lorena-SP entre 6 e 9 de agosto, o editor do Blog Carlos Daróz-História Militar apresentará a conferência A guerra aérea no Vale do Paraíba em 1932.

 

.

A MARINHA DO BRASIL BLOQUEIA O PORTO DE SANTOS

.

Uma das primeiras reações do Governo Provisório contra o movimento de 1932, deflagrado em São Paulo, foi o bloqueio do litoral paulista e do porto de Santos pela Marinha do Brasil

Com a finalidade de conter e limitar o movimento revolucionário, de acordo com a doutrina estratégica da época, partiram do porto do Rio de Janeiro, entre os dias 10 e 11, o cruzador Rio Grande do Sul e os contratorpedeiros Mato Grosso, Pará e Sergipe, com a missão de bloquear o porto de Santos e controlar o litoral paulista. 

O cruzador "Rio Grande do Sul" foi uma das belonaves mobilizadas para bloquear o porto de Santos.

Para prover a esquadra de apoio aéreo, a Aviação Naval enviou três Savoia-Marchetti S.55A – matrículas nº 1, 4 e 8, comandados, respectivamente, pelo Capitão-de-Fragata Antônio Augusto Schorcht, pelo Capitão-de-Corveta Epaminondas Santos e pelo Capitão-Tenente Bráulio Gouvêa – e dois Martin PM, matrículas nº 111 e 112, sob o comando respectivo dos Capitães-Tenentes Ismar Brasil e Reynaldo de Carvalho.  As aeronaves, procedentes do Galeão, foram baseadas provisoriamente nas enseadas da Ilha de São Sebastião, próximo ao vilarejo de Vila Bela.   

Aeronaves Savoia-Marchetti da Aviação Naval também auxiliaram no controle do litoral de São Paulo.

A Marinha também tinha a intenção de enviar alguns Vought O2U-2A Corsair para Vila Bela, mas a Aviação Naval não confiava muito nos seus flutuadores operando a partir das enseadas da ilha.  Decidiu-se, então, melhorar a pequena e precária pista de pouso próxima ao vilarejo, para que os aviões pudessem operar com trem de pouso a partir de terra firme.  

O porto de Santos na década de 1930.

Detalhe de mapa desenhado por José Washt Rodrigues mostrando o bloqueio ao litoral paulista.

Quer saber mais sobre essa e outras histórias? Leia

UM CÉU CINZENTO: A AVIAÇÃO NA REVOLUÇÃO DE 1932

Garanta já o seu exemplar.

PALESTRA NO IGHMB - GÓES MONTEIRO E O PODER AÉREO NA GUERRA DE 1932

.

O editor do Blog Carlos Daróz-História Militar tem a honra de convidar para palestra que irá ministrar no Instituto de Geografia e História Militar do Brasil.

O EMPREGO MILITAR DO AVIÃO

.

Tão logo foi inventado pelo brasileiro Alberto Santos Dumont, o avião começou a ser cogitado para ser utilizado em operações de guerra. Na realidade, a ideia de utilizar meios aéreos para finalidades militares precedeu a própria invenção do avião.

Tão logo foi inventado pelo brasileiro Alberto Santos Dumont, o avião começou a ser cogitado para ser utilizado em operações de guerra. Na realidade, a ideia de utilizar meios aéreos para finalidades militares precedeu a própria invenção do avião. Já no século XVII, o jesuíta italiano Francesco Lana de Terzi considerou a possibilidade de serem lançados pedaços de ferro, a partir de um balão, para atingir e afundar embarcações inimigas.

O padre Bartolomeu de Gusmão imaginou o uso dos balões como plataforma de observação de tropas inimigas no campo de batalha, utilização que se tornou realidade em diversos conflitos dos séculos XVIII e XIX, como a Revolução Francesa, a Guerra Franco-Prussiana, a Guerra Civil Americana, a Guerra Hispano-Americana e a Guerra da Tríplice-Aliança. Ainda no início do século XX, os balões de observação chegaram a ser utilizados durante a 1ª Guerra Mundial.

Balão de observação francês ascendendo durante a Guerra Franco-Prussiana em 1871.

Com o surgimento do avião, os exércitos das principais potências mundiais começaram a vislumbraram sua utilização como arma de guerra. O inventor britânico John William Dunne teve seus projetos patrocinados pelas forças armadas do Reino Unido, e testados em segredo, em Glen Tilt, nas Scottish Highlands. Seu desenho mais conhecido, o D4, voou em dezembro de 1908, perto de Blair Atholl, em Perthshire.

Em julho de 1909, o aviador francês Louis Blériot atravessou o Canal da Mancha e chegou à Inglaterra. Os britânicos compreenderam que sua condição de nação insular não seria mais uma garantia de defesa contra futuras ações inimigas. Diante da façanha, o imperador alemão Guilherme II asseverou: “A Inglaterra não é mais uma ilha”.

Louis Blériot em seu avião antes de uma decolagem. "A Inglaterra não era mais uma ilha".

As forças armadas dos países mais importantes do mundo começaram a criar seus componentes aéreos, com a finalidade de atuarem em proveito de suas respectivas forças terrestres e navais. Por exemplo, em 1910 foi criado o Serviço Aeronáutico do Exército Francês e, dois anos depois, a Grã-Bretanha organizou o Royal Flying Corps (Real Corpo de Aviação) e o Royal Naval Air Service (Real Serviço Aeronaval), componentes do exército e da marinha, respectivamente. O mesmo ocorreu com a Alemanha, que estruturou os serviços aéreos de suas forças terrestre e naval.

Em 1909 os irmãos Wright venderam, para o Departamento de Guerra dos EUA, um de seus biplanos de dois lugares. O mesmo tipo de aeroplano foi comercializado pelos inventores com o Exército Francês.

A Alemanha passou a investir no emprego militar dos dirigíveis Zeppelin, já então consagrados como aeronaves de transporte de longo alcance. Tanto a Marinha Imperial quanto o Exército Imperial alemães passaram a empregar os dirigíveis como plataforma de observação, podendo voar mais alto, e por mais tempo, do que qualquer avião existente.

O dirigível LZ-3, da Marinha Alemã, em seu hangar.

Os aviões militares dos primeiros anos da década de 1910 eram frágeis, pequenos e podiam levar somente o piloto. Possuíam cabine aberta e instrumental de voo extremamente primitivo. Além disso, o piloto precisava utilizar um pesado traje de voo para suportar o frio quando em missão. A orientação era realizada pela comparação dos mapas com o terreno, tendo o aviador que pilotar, manusear o mapa em meio ao vento e compará-lo com a superfície centenas de metros abaixo, frequentemente por entre as nuvens. Por esta razão os casos de desorientação ocorriam com frequência, sendo comum os pilotos pousarem em algum campo para perguntar aos moradores locais onde se encontravam.

Os pilotos precisavam utilizar um pesado traje de voo para suportar o frio quando em missão. Um desses pesados trajes de voo na década de 1920.

As falhas mecânicas, aliadas à inexperiência dos pilotos, provocavam muitos acidentes, com perda de material e de aviadores. A despeito desses óbices, a aviação de guerra se desenvolveu inexorável e rapidamente.

Conheça essa e outras histórias lendo:

UM CÉU CINZENTO: A HISTÓRIA DA AVIAÇÃO NA REVOLUÇÃO DE 1932

.

EXPOSIÇÃO SOBRE A GUERRA PAULISTA DE 1932

.

.

LANÇADA A SEGUNDA EDIÇÃO DO LIVRO "UM CÉU CINZENTO"

Em um prestigiado evento realizado na Biblioteca do Exército Editora, lançamos a segunda edição do nosso livro UM CÉU CINZENTO: A AVIAÇÃO NA REVOLUÇÃO DE 1932. 

O livro conta a história do emprego do pode aéreo durante a Revolução Constitucionalista e as três aviações presentes: Militar, Naval e Constitucionalista. 

Agradeço a presença dos amigos que prestigiaram o evento e fazem do livro um sucesso. Algumas fotos do lançamento:

Saiba como adquirir seu exemplar clicando aqui , ou enviando um e-mail para

umceucinzento@yahoo.com.br

I RECRIAÇÃO HISTÓRICA DA DEFESA DO TÚNEL DA MANTIQUEIRA

.

.

LANÇAMENTO DE "UM CÉU CINZENTO: A HISTÓRIA DA AVIAÇÃO NA REVOLUÇÃO CONSTITUCIONALISTA DE 1932"

.

Está pronta a nova edição do nosso livro 

Um céu cinzento: a história da aviação na Revolução Constitucionalista de 1932.

Você é meu convidado para o lançamento no Rio de Janeiro.

.

CONFERÊNCIA NO IGHMB: "OS GAVIÕES DE PENACHO: A AVIAÇÃO CONSTITUCIONALISTA NA REVOLUÇÃO DE 1932"

.

Caros amigos e amigas,

No próximo dia 23 de maio (3ª feira), às 14:30h, apresentarei no Instituto de Geografia e História Militar do Brasil a conferência

"OS GAVIÕES DE PENACHO: A AVIAÇÃO CONSTITUCIONALISTA NA REVOLUÇÃO DE 1932".

Vocês são meus convidados. Entrada franca. 

O Instituto de Geografia e História Militar do Brasil fica na Casa Histórica de Deodoro, Praça da República nº 197, Centro, Rio de Janeiro-RJ.

.

IMAGEM DO DIA - 3/3/2017

.

Com o início da Revolução Constitucionalista em São Paulo, em 9 de julho de 1932, o Governo Provisório mobilizou tropas de todo o Brasil, tanto do exército quanto das polícias, para fazer frente ao movimento.

Na foto, tropa do 3° Batalhão de Caçadores, procedente do estado do Espírito Santo, uma das primeiras a chegar, aguarda ordens no Rio de Janeiro antes de seguir para a frente de combate.

Fonte: Correio da Manhã.

.

VEM AÍ A SEGUNDA EDIÇÃO DE UM CÉU CINZENTO: A HISTÓRIA DA AVIAÇÃO NA REVOLUÇÃO DE 1932

.

VEM AÍ A SEGUNDA EDIÇÃO DE UM CÉU CINZENTO

Encontra-se em fase final de editoração a segunda edição do livro UM CÉU CINZENTO: A HISTÓRIA DA AVIAÇÃO NA REVOLUÇÃO DE 1932., de autoria de Carlos Daróz, editor do Blog.

Em breve você poderá conhecer mais sobre como as aeronaves de combate foram empregadas durante a Revolução de 1932.

Na imagem abaico, um Waco CSO da Aviação Militar, "vermelhinho", fotografado no campo de aviação de Pouso Alegre-MG.

.

EDITOR DO BLOG PARTICIPA DE SEMINÁRIO SOBRE A HISTÓRIA DA AVIAÇÃO NAVAL

.

No último dia 17 de novembro a Diretoria do Patrimônio Histórico e Documentação da Marinha e o Instituto Histórico e Geográfico Brasileiro promoveram, na sede do instituto, o Seminário Comemorativo do Centenário da Aviação Naval brasileira.  

A história da Aviação Naval brasileira iniciou-se em 1916 com a criação da Escola de Aviação Naval, na cidade do Rio de Janeiro-RJ. O pioneirismo no emprego de aeronaves militares no Brasil, em prol da segurança e do desenvolvimento nacional, contribuiu para o desbravamento das rotas aéreas e em operações de patrulha em defesa do litoral e áreas fronteiriças.

Contando com uma grande assistência, o seminário foi aberto com a conferência "As Aeronaves AF-1 e a retomada da aviação de asa fixa pela Marinha", proferida pelo Almirante de Esquadra Mauro César Rodrigues Pereira, antigo Ministro da Marinha.

A mesa com o mediador e os palestrantes. Da esq. para a dir., capitão-de-fragata Paulo Castro, o editor do Blog, os almirantes Mauro César, Mathias e Bittencourt

Em seguida, o Vice-Almirante  Armando de Senna Bittencourt apresentou a palestra "O início", na qual destacou os primórdios do uso do avião como arma de guerra.

Dando continuidade ao seminário, o editor do Blog Carlos Daróz-História Militar apresentou comunicação sobre o tema "A Aviação Naval durante a Revolução de 1932", analisando a participação das aeronaves da Marinha do Brasil no combate à Revolução de 1932 nas diversas frentes de combate.

O editor do Blog Carlos Daroz-História Militar após sua conferência

O Diretor do Patrimônio Histórico e Documentação da Marinha, Vice-Almirante José carlos Mathias encerrou o seminário destacando o papel da Aviação Naval sobre a imensidão azul dos nossos mares, no mundo verde da Amazônia, no Continente Branco, no Pantanal, e em qualquer outro cenário onde a sua atuação se faça necessária.

 

 

.

.

EDITOR DO BLOG PARTICIPARÁ DE PAINEL SOBRE O CENTENÁRIO DA AVIAÇÃO NAVAL

.

(Autor: Danilo Zasimowicz / Acervo: MUSAL)

Para comemorar o centenário de criação da Aviação Naval, o Instituto Histórico e Geográfico Brasileiro e a Diretoria do Patrimônio Histórico e Documentação da Marinha organizaram um seminário comemorativo.

Na oportunidade, o editor do Blog Carlos Daroz-História Militar da atuação da Aviação Naval durante a Revolução Constitucionalista de 1932.

A programação do seminário:

"As Aeronaves AF-1 e a retomada da aviação de asa fixa pela Marinha"
Almirante de Esquadra Mauro César Rodrigues Pereira

"O início"
Vice-Almirante  Armando de Senna Bittencourt (IHGB - IGHMB)

"A Aviação Naval durante a Revolução de 1932"
  Prof. Carlos Daroz (IGHMB - PPGHB/Universo)

Savoia-Marchetti S.55 utilizado pela Aviação Naval em 1932

O seminário será realizado na sede do IHGB no dia 17 de novembro, a partir das 14:00 horas.

Compareça, você é nosso convidado.

EDITOR DO BLOG HISTÓRIA MILITAR RECEBE A MEDALHA MMDC

.

Uma jornada memorável.  É o mínimo que pode ser dito da solenidade comemorativa ao Dia da Juventude Constitucionalista, realizada ontem, no Obelisco do Ibirapuera, pela Sociedade de Veteranos de 32 - MMDC.

A cerimônia foi de rara beleza e carregada de emoção e patriotismo, ficando evidente o culto, por parte dos associados, a valores tão caros e tão em falta em nosso país, na atualidade.  

Na oportunidade, diversas personalidades foram agraciadas com a Medalha MMDC, criada com o fim de galardoar pessoas físicas ou jurídicas, nacionais ou estrangeiras, que por seus méritos e serviços relevantes prestados à São Paulo e ao culto da Revolução Constitucionalista de 1932, se tenham tornado pessoas dignas de especial distinção.  O nobre significado da sigla “MMDC”, deve-se às iniciais dos nomes dos quatro estudantes, Martins, Miragaia, Drausio e Camargo, que reivindicando para o povo brasileiro uma Constituição que visasse um Estado Democrático de Direito, no dia 23 de maio de 1932 na Pça da República – SP, acabaram por serem baleados por parte do governo ditatorial e faleceram.

 

Na qualidade de neto do ex-combatente constitucionalista Pefani Daróz, recebi minha condecoração com muita honra e com um orgulho sem tamanho.

Registro aqui os meus agradecimentos ao Cel Mário Ventura, presidente da Sociedade, pela outorga; ao professor Jefferson Biajone, pela indicação, e à Sra. Oritia Serafim, pelas fotografias e pelo apoio.

A seguir, algumas imagens da cerimônia.

 

Cel Mário Ventura, presidente da Sociedade de Veteranos de 32-MMDC e o editor do Blog História Militar

Mausoléu do Soldado Constitucionalista

O professor Carlos trajado com uniforme histórico e portando a célebre "matraca" 

Dezenas de pessoas prestigiaram a cerimônia , realizada no Obelisco do Ibirapuera

Uniformes históricos e uma bandeira de São Paulo original de 32 abrilhantaram a solenidade

.

EXPOSIÇÃO COM IMAGENS INÉDITAS DA REVOLUÇÃO DE 1932

.

Imagens fazem parte do precioso acervo do Instituto Moreira Salles e retratam cenas desse importante episódio da história de São Paulo e seus desdobramentos na cidade de Itapira. As fotos pertenceram à Candida de Campos Teixeira, presidente da Federação Paulista dos Voluntários de Itapira e foram doadas ao IMS sendo tratadas e digitalizadas. Agora, numa parceria do Núcleo MMDC de Itapira e o Instituto Moreira Salles, parte desse rico acervo estará à disposição do público à partir deste sábado 23/08 até 02/10/2014.

.

PERSONAGENS DA HISTÓRIA MILITAR - GENERAL DALTRO FILHO

.


* 1882 - Cachoeira do Sul-RS

+ 1938 – Porto Alegre-RS

Manuel de Cerqueira Daltro Filho inicou sua carreira militar aos 16 anos, ao sentar praça no 9° Batalhão de Infantaria, em Salvador. Após uma passagem pelo Rio de Janeiro, foi transferido para o Rio Grande do Sul, onde cursou a Escola Tática e de Tiro de Rio Pardo. Em 1901 retornou ao Rio para a Escola Militar da Praia Vermelha, onde permaneceu até 1904, quando a escola foi fechada por haver apoiado a Revolta da Vacina.

Entre 1906 e 1908, retornou ao Rio Grande do Sul para cursar a Escola de Guerra em Porto Alegre. Em 1911 foi transferido para Curitiba, onde, no ano seguinte, passou a integrar o Estado-Maior do general Setembrino de Carvalho, tendo participado do combate ao movimento do Contestado. Ainda em Curitiba, participou, com os amigos Victor Ferreira do Amaral e Nilo Cairo, em 19 de dezembro de 1912, da criação da Universidade do Paraná, embrião da UFPR, compondo a primeira diretoria da instituição, no cargo de 2° secretário.

Ao estourar a Revolta dos 18 do Forte de Copacabana em 1922. era comandante da 3ª Companhia de Metralhadoras no Rio de Janeiro, integrada ao destacamento do general João de Deus Menna Barreto no combate aos revoltosos.

Major no governo de Artur Bernardes, foi ajudante de ordens do presidente da república. No final do mandato foi nomeado adido militar na Bélgica. Retornou ao Brasil em 1928, onde assumiu o comando do 7° Regimento de Infantaria, em Santa Maria. Em 1929 matriculou-se na Escola de Aperfeiçoamento de Oficiais, no Rio de Janeiro.

Durante a Revolução de 1930, combateu a Aliança Liberal, que depôs o presidente Washington Luís e levou Getúlio Vargas ao poder, tendo organizado as forças governistas na região de Nova Friburgo. Após a derrota, entretanto, aproximou-se do novo governo e passou a apoiá-lo.

Combateu a Revolução de 1932, cercando as tropas revoltosas em Cruzeiro e depois, com Newton Cavalcanti, isolou a capital São Paulo. Foi depois nomeado interventor federal interino do estado de São Paulo durante dois meses, antes da posse de Armando Sales de Oliveira. Nomeado comandante da 2ª Região Militar, foi destituído do cargo em 1934 por apoiar a candidatura de Goes Monteiro à presidência. Foi, então, nomeado para o comando da 8ª Região Militar, em Belém.

Nomeado comandante da 3ª Região Militar, sediada em Porto Alegre, em agosto de 1937, foi um dos principais apoiadores do golpe que instaurou o Estado Novo e combateu a resistência organizada pelo então interventor do Rio Grande do Sul, José Antônio Flores da Cunha. Com a deposição e o exílio de Flores da Cunha, Daltro Filho foi empossado como interventor federal no estado, no dia 17 de outubro de 1937, pouco antes da instauração oficial da ditadura, em 10 de novembro do mesmo ano.

Permaneceu, entretanto, apenas três meses no cargo, sendo obrigado a se afastar de suas funções no dia 19 de janeiro de 1938 por motivos de saúde, vindo a falecer alguns dias depois.

.

LANÇAMENTO DE "UM CÉU CINZENTO" NO RIO DE JANEIRO

.

.

LANÇAMENTO DE "UM CÉU CINZENTO" NO FORTE DO BRUM

.

Nas históricas instalações do Forte do Brum, realizamos o lançamento do nosso livro "Um céu cinzento: a história da aviação na Revolução de 1932". O evento contou com a presença de autoridades, historiadores, professores, alunos e muitos amigos, que nos honraram com suas presenças.

A seguir, algumas fotos do evento:

 

 Fotos: Diego Mariano

Adquira seu exemplar de Um céu cinzento: a história da aviação durante a Revolução de 1932.  Saiba como visitando nossa página.

.